Hinterland heißt nicht hinterwäldlerisch

Erst wenn ein Zahnrädchen in das andere greift, funktioniert die Logistikkette. Da das operativ anspruchsvoll ist und dazu immer mehr Fachkräfte fehlen, nimmt die Digitalisierung nun auch im Binnenland an Fahrt auf. „Digitalisierung ist ein großes Thema“, bestätigt Peter Schreyer, Geschäftsführer von TriCon, das unter anderem die deutschen Seehäfen Bremerhaven und Bremen sowie das Megahub Lehrte in Hannover mit der zweitgrößten Stadt Bayerns verknüpft. So wird seit 2020 mithilfe von zwei Gates jede Terminalein- und ausfahrt eines Lkws nicht mehr händisch oder mithilfe eines Tablets erfasst. Stattdessen kommt die vollautomatische optische Zeichenerkennung (Optical Character Recognition, OCR) zum Einsatz. „Pro Gate fertigen sieben Kameras Momentaufnahmen des Zustands der Ladeeinheit an“, berichtet Schreyer. „Im Fall von Schäden können wir so den erforderlichen Nachweis für den Gefahrenübergang gegenüber anderen Teilnehmern der Lieferkette erbringen.“

Gefahrgut, Sattelauflieger und Wechselbrücken müssen, anders als Standardladungsträger, nach wie vor zusätzlich manuell gecheckt werden. „Hier prüfen unsere Mitarbeiter, ob der Ladungsträger auch für den Umschlag geeignet ist“, so der Geschäftsführer. Künftig soll OCR darüber hinaus bei Zügen zum Einsatz kommen. Im Zusammenhang mit der Erweiterung des ersten Moduls soll im Hafen Nürnberg ein entsprechendes Gate aufgebaut werden.

Überzeugungsarbeit gefragt

Ein weiterer Meilenstein war die Einführung der mehrsprachigen Fahrer-App im Frühjahr dieses Jahres. Seitdem können sich die Fahrer mittels eines Buchungscodes kontaktlos am Gate anmelden. Die OCR-Daten fließen dann an das Terminal Operating System (TOS), und der Fahrer bekommt automatisiert die Info, zu welchem Stellplatz er fahren muss, um den Container aufzunehmen. „Aktuell liegt der Nutzungsgrad allerdings erst bei etwa zehn Prozent“, bedauert Schreyer. „Einige Fahrer scheuen die Dateneingabe, andere möchten den sozialen Kontakt nicht missen.“ Ein Update soll nun dazu beitragen, die Quote zu verbessern: „Damit können dann die Speditionen die Dateneingabe für den Fahrer übernehmen.“

Eine verpflichtende Slotbuchung, wie es sie an den großen Containerterminals von Eurogate und der HHLA bereits seit mehreren Jahren gibt, ist mit der App bisher nicht verbunden, doch die wird in Zukunft kommen müssen: „Durch ein solches Slotmanagement können wir die Abfertigung entzerren, die Planungssicherheit für alle erhöhen sowie unsere Prozesse erheblich beschleunigen und unsere Effizienz steigern“, erklärt Schreyer.

Da dies aber durchaus anspruchsvoll ist, hat sich TriCon als Konsortialführer mit weiteren Projektpartnern wie den IT-Unternehmen Cargo Support Service und Conroo, dem Institut für Maritime Logistik (MLS), dem Fraunhofer-Center für Maritime Logistik und Dienstleistungen (CML) und der SGKV – Studiengesellschaft für den Kombinierten Verkehr zusammengeschlossen. Bis 2025 soll in dem auf drei Jahre angelegten und vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) im Rahmen von IHATEC II (Innovative Hafentechnologien) geförderten Projekt „Flexiking“ nun ein intelligentes Multiagentensystem entwickelt werden, über das eine kollaborative Verhandlung von Zeitfenstern erfolgt.

Beim erst Anfang 2022 in Betrieb genommenen Containerterminal Osnabrück (CTOS) spielt Digitalisierung ebenfalls eine große Rolle. Ein wichtiger Bestandteil ist auch hier die Verknüpfung des TOS mit dem Gate Operating System (GOS). Dabei sollen künftig alle Lkws in Osnabrück mithilfe eines OCR-Systems automatisiert erkannt werden und die Daten an das TOS übermittelt werden. Die dafür erforderlichen Gates sind bereits aufgebaut, allerdings noch nicht in Betrieb: „Die Erkennungsqualität liegt im Moment weit unter den geforderten 95 bis 96 Prozent. Hier muss nachgebessert werden, um das System operativ nutzen zu können“, erläutert Geschäftsführer Björn Tiemann.